|
Det kan godt v�re, at Dacia
har ambitioner om at udskille m�rket i forhold til
Renault, s� Dacia opfattes som �sin egen�. Det er
der heller ikke noget galt i. Fra at v�re Renaults
billigbil skal Dacia fremover v�re ensbetydende med
�meget v�rdi for pengene� (l�s
mere derom h�r >>>). Det �ndrer imidlertid ikke
p�, at vores f�rste m�de med Dacia Jogger vidnede om
ret meget Renault � men ogs� ret meget v�rdi for
pengene og ikke mindst ret meget plads for pengene.
Ekstremt meget plads faktisk,
s� den pr�vek�rte bil levede helt op til
Extreme-betegnelsen, som dog alene handlede om den
aktuelle version. Og endnu var den ikke ikl�dt
Dacias nye designudtryk, men det kommer jo nok. Det
os egentlig ogs� lige meget, om den l�ner sig op ad
Renault, for sandt at sige er der i hvert fald ikke
en eneste Renault, vi kan f� �je p�, der ser ud som
Dacia Jogger. Med eller uden nyt design. Og et
faktum er det, at man hele tiden har f�et rigtig
meget basal bil-v�rdi for pengene. Uanset hvad den
m�tte l�ne sig op ad.
Fordel for alle
Men ret skal v�re ret. Dacia
har udviklet sig og naturligt nok benytter man sig
af Renault tilh�rsforholdet, som jo s� igen benytter
sig af fordelene ved at v�re en del af
Renault-Nissan-Mitsubishi alliancen. Det har Renault
fordel af, det har Dacia fordel af og det har
kunderne ogs�.
Dacia Jogger g�r i fodsporene
p� Dacia Lodgy, som ogs� var en stor, rummelig
familiebil med op til 7 siddepladser. Den store
forskel er, at Jogger b�de er meget bedre og langt
mere moderne. Alligevel koster den allerbilligste
Jogger kun 195.000 kroner, og den pr�vek�rte
�Extreme� version med 7 s�der er kr�bet op p� den
ekstreme pris af 225.000 kroner, men s� er det siden
ogs� n�sten umuligt at bruge flere penge p� bilen.
Let og langt p� literen
Selv ikke n�r den skal tankes
er det s�rlig dyrt. Vi k�rte nogle hundrede
kilometer p� tv�rs af Danmark, en stor del p�
motorvejene og endte derfor p� omkring 15 km/l. Det
officielle tal er 17,5 km/l og det skal s�m�nd nok
kunne n�s i praksis, hvis man vil.
Vi havde dog ikke fyldt bilen
op, og det havde m�ske gjort en forskel, men det
g�lder jo alle biler: Jo tungere, jo mere energi
forbruges. Husk det, jer der m�tte overveje en
elbil� Uden last vejer en Jogger kun 1176 kg, det er
mere end en halv ton mindre end en elektrisk eller
for den sags skyld elektrificeret bil typisk vejer.
Og n�r syntetisk benzin s�
m�tte v�re en option ogs� i Danmark, kan man ogs�
k�re med ekstra god samvittighed, for der ligger
heller ikke en CO2 tung produktionsproces bag
udviklingen og produktionen af en Jogger (g�tter vi
p�, for bilen er ikke et voldsomt kompliceret og
avanceret stykke mekanik).
Ingen elbil n�r den
I �vrigt er det stort set
umuligt at f� en elbil til en Jogger-pris og i
Jogger st�rrelse. Den er 4,55 meter lang og den
pr�vek�rte model havde 7 s�der (den billigste dog
blot 5). Der skal dog en vis atletisk smidighed til
at bev�ge sig ind og ud p� 3. s�der�kke og bag den
disponerer man over plads til to stykker h�ndbagage,
som var bilen et fly.
Men i samme �jeblik blot det
ene af de syv s�der benyttes til andet end at sidde
p�, �ges bagagekapaciteten voldsomt, og er de fem
bageste alle ude af bilen, har man over 1,8
kubikmeter bagageplads. Det er ret fint.
Motor med velkendte aner
I maskinrummet ligger en
Dacia motor, som er identisk med en 3-cylindret
1-liters Renault turbobenzinmotor, der pr�sterer op
til 110 hestekr�fter. Den knurrer lidt, n�r man
accelererer, men at man h�rer den knurren, har nok
mest med en beskeden lydisolering at g�re. S�dan
spares der v�gt og penge. Og s� skal man selv skifte
gear, 7 trin har man til r�dighed.
Jogger er ikke mindre end
1,67 meter h�j og den har en frih�jde p� 20 cm. Den
er imidlertid ingen SUV, dertil har Dacia jo Duster.
Derimod en den en reel multibil, der heldigvis er et
begreb, den holder liv i, den m� tr�kke 1200 kg, men
fremfor alt: Den k�rer udm�rket.
Komfortabel og udstyrsrig
Den k�rer ikke enest�ende,
men den er rimelig komfortabel, stabil og
sidevindsf�lsomheden er forbavsende ringe.
Extreme-versionen har b�de klimaanl�g, n�glefri
betjening, elektriske sideruder for og bag,
s�devarme i fors�derne, flyborde p� fors�dernes
rygl�n, Isofix p� to af bags�derne og fartpilot �
dog ikke adaptiv. Tr�erne vokser trods alt ikke ind
i himlen.
Bagtil har den p-sensorer og
minsandten om ikke en p�n, klar 8� ber�ringssk�rm
har fundet vej op p� instrumentbordet. Og bortset
fra nogle f� af knapperne er der intet, der ligner
en Renault. Dacia Jogger er en bil for dem, for hvem
statussymboler intet betyder, hvor det er funktion,
praktik og grundl�ggende livskvalitet, der t�ller.
Grim er den da heller ikke. Men den er jo ogs� en
Dacia. Heldigvis.
|
Biltest:
Dacia Jogger TCe 110 7
